上一期说到如何明智的选择赛道日轮胎，并在结尾的时候埋了个伏笔，说将在下一期文章中讲关于刹车的改装。刹车系统在赛道驾驶中处于一个非常悲剧的位置，最吃苦耐劳的是它，磨损最快的也是它，

　　汽车刹车原理并不复杂。首先，脚踩刹车踏板压缩主刹车泵内刹车油，其次刹车油推动活塞刹车片刹车盘接触，造成阻力，最后动能转化为热能，从而减慢车辆行驶速度。所以，综上所述，影响一辆车的刹车效率就分为几个大部分：刹车片刹车盘、卡钳、刹车油以及轮胎。

　　现在，绝大部分车型均采用了前后盘刹的制动系统。当然，也有小部分车型接着使用造价更为低廉，结构更简单，刹车力度更为强大的鼓式刹车。

　　那么，既然鼓式力更大，为什么不均采用鼓式刹车呢？这还在于，虽然其接触面积更大，能带来更大的摩擦力，但由于整体制动系统均处在刹车鼓内部，所以散热效率很低，持续性不强，帅不过三秒！这也就直接引发鼓式刹车在被逐渐淘汰。

　　但有些读者车辆后部制动系统的确是鼓刹，却又想体验赛道，除了大动干戈地直接更换碟刹总成，还有什么办法能有效提升鼓式刹车的耐热性呢？在一些较为热门的车型里，会有一些高性能刹车品牌厂商推出的高性能鼓式刹车片，这种刹车片耐热性极强，可以极大延缓热衰退所到来的时间。

　　说完鼓式刹车就来讲结构很复杂，但散热性能更好的盘式刹车。盘式刹车主要有几大部分能够直接进行改装，分别是：刹车卡钳、刹车盘、刹车片刹车油管。

　　首先就来说一下刹车卡钳。目前大部分车型刹车卡钳均为浮动式卡钳，也就是常说的单活塞卡钳。顾名思义，单活塞卡钳只有一边可以推动刹车片刹车盘运动，另外一边则需要反作用力推动刹车片。此外，这种刹车卡钳会经常调整与刹车盘接触的位置，所以也叫浮动式卡钳。

　　同时，由于两边刹车片无论薄厚均与刹车盘间距一样，所以每一次都能得到同样的刹车脚感。虽说卡钳整体为密度较重的钢材制作，不过体积不大，重量也就不用很纠结。但由于材料本身散热性能的硬伤，浮动式卡钳并不适合高强度激烈驾驶。

　　另外一种刹车卡钳为对向活塞式卡钳，通常见于多活塞卡钳。由于两边均装有活塞，导致其体积较大，如果接着使用钢材，簧下重量就会过沉，极度影响操控。所以一定要使用重量更轻，造价更贵，散热性能更好的铝制材质代替。

　　同时对向活塞式卡钳对于刹车盘也有要求。因为对向活塞式卡钳不可以像浮动式卡钳一样调整与刹车盘之间的间距，所以只可以通过浮动式刹车盘才能够尽可能的防止刹车盘受热变形而产生的倾斜角度。而浮动式刹车盘工作原理简单来说，是通过其与底座之间固定的横向“旷量”来实现刹车盘的浮动。最后，由于对向活塞式卡钳体积更大，导致刹车片面积也会随之增大。

　　然后我们再来说一下刹车盘。目前主流市场上刹车盘分为三种类型，分别是实心盘、通风盘和打孔通风盘。实心盘属于造价最为低廉的刹车盘类型。由于其散热性能不如通风盘，所以多用于刹车负荷较小的后部。当然，也有例外情况。比如说我的N手四缸夏利，它的前刹车盘就是实心盘，其散热性能令人发指，常常会出现车到山前必有路，有路未必刹的住的尴尬情况！

　　通风盘能够理解为将两张实心盘拼在一起，并在中间连接处设置许多散热孔。这种刹车盘在设计之初是为了赛车使用，然而现在也成为了民用车前刹的标配。通过测试能得出通风盘相比于实心盘能够降低30%左右的热量，因此能提升刹车系统的耐高温性，延迟热衰退出现时间。还有一点必须要格外注意的是，部分通分盘的散热孔具有方向性，安装的时候绝对不能装反，否则会极大影响刹车盘的散热效率。

　　打孔划线式刹车盘则多见于性能车或者改装车。通过在刹车盘摩擦面打洞，以进一步提升刹车盘的散热性能。不过打孔式刹车盘也有缺点，它会加剧刹车片的磨损，降低刹车片的耐用性。

　　最后来说在刹车系统中最为“短命”的刹车片刹车片能够极大的影响一辆车的制动效果。绝大部分刹车片摩擦力根据其使用的配方不同而不同，大部分摩擦系数均在0.4-0.6之间。一般民用车的刹车片耐热温度仅仅只有250°到300°左右，但高性能刹车片的耐热温度通常能够达到500°到800°左右，有些甚至可以达到900°的水平。

　　要注意的是，这里所说的温度是摄氏度而非华氏度，目前有些无良商家会将耐热为华氏600°的刹车片，当做耐热为摄氏600°的片去卖。还有一点需要强调，一般民用车刹车片都会考虑低温驾驶情况，所以其工作起始温度能够达到零下20°左右，但高性能刹车片不会考虑这些，导致起始温度可能会为20°，甚至达到50°，当低于这个温度时刹车性能会相对较差，同时，也会伴随刹车异响。

　　通过更换刹车片刹车盘可以对制动性能带来本质上的提升，由于摩擦系数增大，耐热性能提高，不会再让刹车系统过早出现热衰退，影响脚感。所以，无论是刹车距离、耐高温性还是刹车脚感都会与之前原装的刹车盘片不同，3000元左右就可以搞定一套，适合初、中级玩家选择。

　　之所以更换刹车盘片套装，是因为，如果单纯的更换刹车片，会导致原厂刹车盘无法没办法承受住高温片的硬度，在激烈驾驶的时候很有一定的概率会造成刹车盘异常磨损，整体制动效果也不如一整套出色。

　　此外还有两样东西可以延缓热衰退的到来时间，保持刹车脚感。目前，国内大多数赛道为Stop&Go(大直道接低速弯)形式，对于刹车负荷较重。如果更换刹车盘片还是没办法避免出现热衰退的话，可优先考虑增加刹车通风和更换刹车油管+刹车油的方式，这两种办法能进一步提高刹车系统的耐高温性。

　　刹车通风系统为两根管子从车辆保险杠直接通到刹车卡钳处，并通过车辆行驶时的速度，将高速气流穿过车身内部，直接送达刹车系统，以加大撞风面积，从而快速降温，提高激烈驾驶时间。同时，可以避免因为刹车系统过热，造成刹车片异常磨损。另外，改装刹车通风的材料并不贵，但如何在车内完美布置，并有效通风，还是需要一定技巧，所以安装刹车通风的工时费价格会相对较高，我自己车的刹车通风大约花了1300元。

　　更换刹车油管能更加进一步提高刹车系统在高温状态下的脚感和性能。一般车型的刹车油管采用橡胶材质，在高负荷激烈驾驶过后，油管内刹车油会随即升温，橡胶也会随之变软。而重刹时，油管内压力瞬间增大，此时刹车油管就会受压膨胀，使刹车脚感变得暧昧。但高性能刹车油管采用铁氟龙材质，并又在外部披上了一层不锈钢网。相比于橡胶刹车油管来说，它并不会受压变形，同时还更耐腐蚀，这时候就可以给车辆使用沸点温度更高的DOT 5.1刹车油，提高刹车油的耐热性。刹车油管的价格大部分在1000元左右。

　　相比于单纯的更换刹车盘片，使用多卡钳能带来更为线性的制动力输出，并且由于多活塞体积更大，刹车片的表面积也会随之增大。结果就是整体制动力更为“蛮横”。如果配备抓地力极好的轮胎，大力踩下制动踏板会有一种“撞墙”地感觉。

　　此外，不仅刹车片面积增大，刹车盘的直径也会增大。当刹车盘直径越大，制动力就也就会越强。同时，由于双向一起夹紧刹车片，卡钳位置不会改变，致使其刚性更高，提升刹车脚感。而铝制的刹车卡钳也会在散热性上比钢制优异许多，并且，材质上的差别允许其体积更大，但质量更轻。这样带来的结果就是更轻的簧下重量，更大的制动力矩，更强的耐高温性。不过其昂贵的售价会领很多玩家望而却步，动辄大几千、上万的售价，虽说效果很明显，但售价却着实令人“头疼”.

　　当改装完刹车轮胎之后再下赛道玩耍，就会发现整体车辆无论是在入弯减速，还是弯中抓地力都会有质的飞跃，玩耍更长时间也不需要过多的担心因为温度等种种问题造成车辆性能衰退。但是，有些车友可能会认为车辆在弯中的姿态不好，或者想改变整车的转向属性。那么，遇到这一种的问题，就需要对车辆最为复杂的悬挂系统来进行调整，所以我们下一期就来说一下悬挂系统的改装。