在首款Aprilia SR Max 250上市后，咱们曾组织了一场往复6天的大别山全路况试驾，这款运动踏板车给咱们留下了很深的形象。2023年8月下旬至9月初，我又骑着最新款的高功率版SR Max250，进行了一场冀豫晋陕区域和太行山区的摩旅攻略收集，这款全新的SR Max又给我带来了全新的感觉……

  不是每一款车都合适摩旅，但远程骑行肯定能全面感触每一款车的全体功用。这便是我驾御高功率版SR Max250进行这场全程3308公里摩旅的主因。在前文中，我具体的介绍了该车动力功用方面的感触。本文，再来谈谈控制和骑行感触。

  高功率版SR Max250在装备方面与前款坚持共同。前减震为35mm直径正立式，后减震为KYB双气囊式，预载可调。悬挂的原厂调校偏运动取向，旨在为运动驾御（尤其是高速和弯道）供给满足的支撑力，为车手带来更厚实的驾御感触。在大别山路试中，老款SR Max250带给咱们的感觉确实是“厚实”——高速不飘、弯道安稳，能让车手在探究驾御极限的过程中愈加沉着淡定，驾御感触十分直爽。

  比照大别山中骑过的老款，高功率版SR Max250的全体感觉无明显的不同。坐姿舒展，控制起来称心如意，长期骑行不易疲惫。在硬质铺装路面上，轮胎的抓地力尚可，过弯时体现正常。这一路的急弯多到数不清，跑得很顺，车体也毫无反常。行程完毕时检查车轮痕迹，过弯时根本压满胎了。

  与老款相同，此车的悬挂调校偏硬，波动中的舒适度一般，但弯道中的支撑力满足，保证了车身安稳性，更偏重高速冲刺中的体现。明显，有得必有失，献身一点舒适性，换来更适意的运动功用，这种设定也贴合该车的定位。其实我更喜爱这种透着干劲的悬挂设定，对那些软趴趴的悬挂，无感。

  行程完毕后总结骑乘感觉，这款高功率版SR Max250坐姿舒展利于控制，但坐垫有点单薄，长期骑行不太舒畅。偏硬的悬挂调校有利于控制，弯道中的车身安稳性确实不低，波动中的舒适度其实也影响不大，尤其是这对KYB的后减震，在硬中透着干劲，坑洼中体现得当，并不是单纯的硬。

  此车的ASR后轮防滑体系也得以保存，监测到后轮打滑时ASR体系会敏捷介入，控制后轮的动力输出，最大极限地保证行车安全。雨中骑行，ASR后轮防滑体系让我感觉到了数次介入，但这套十分活络的动力控制体系也让我在非铺装坡道上遇到过一次费事逐个陡坡上后轮稍有打滑的预兆，动力传输立马下降乃至是中止，坡道上失掉动力车身就会下滑……所以，在后来遇到非铺装坡道时，我就封闭ASR体系，问题解决了。此车的ASR和动力形式操作按键在车把中心方位，控制十分便利。

  在制动方面，这款车沿用了前款装备，前制动装备了对向四活塞卡钳和260mm直径起浮盘，后制动为单向双活塞卡钳配240mm直径制动盘，再加上博世双通道ABS的加持，层次仍是不低的。在骑行中，感觉此车的制动偏线性，博世双通道ABS介入及时还无明显的“弹手”感，全体体现让人很省心。

  在实用性装备方面，高功率版SR Max250没有一点减配，手动可调风挡、侧支架维护（熄火）体系、双USB电源输出口、双闪灯开关、独立折叠后乘员脚踏等装备一应俱全，实用性没有打折扣。仅有让我不满足的是主储物箱的深度不行，远程时装载才能平平。前面板后一左一右两块盖板下，分别被USB接口和冷却液加注口占有了，不具备装载功用。

  除此之外，我根本都是满足了。个人很喜爱高功率版SR Max250装备的7英寸TFT全彩液晶外表，其具有明晰的视觉辨识度，除了时速、转速、路程等惯例显现功用外，还带有最高时速显现、油耗显现、均匀时速、温度显现等。一起外表集成了蓝牙功用，可以和手机相连完成导航等功用（此行没有感触）。在实践骑行中这款显现屏还可以精确的经过环境光主动调理屏幕亮度，十分人性化。

  在用料和做工方面，这一路遇到太多碎石坑洼的剧烈波动，3000多公里跑下来，各部件结合整齐度坚持原样，无变形、开裂、异响和破损，这一点，确实让人挑不出缺点来。总归，这款功用晋级、细节完善的高功率版SR Max在各种路况下都有着适意的骑行感触，高速安稳性、低速灵活性在同类车中均处于上游。

  3008公里的行程，高功率版SR Max为我留下了一段夸姣的回想。归纳这款高功率版SR Max的体现，比照同类车型，我的感觉是：在动力功用、控制功用、耐久体现方面，目前国内摩界能逾越此车的运动型踏板车还没再次出现。晋级不加价的此车，性价比也得到了提高。凭仗十足的运动范，此车有资历成为生机车手休闲文娱车型的不贰之选。

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