2017年有关数据显现，全球每天大约有10万架飞机在天上飞，可是假如检查卫星地图你会发现，有些当地根本没什么飞机通过，比方我国西藏。

  地图上，西藏周围散布着鳞次栉比的实时飞机图画，但它的上空却冷冷清清。飞机好像不谋而合地绕过了这块当地，即使直线间隔十分短也甘愿挑选绕路。

  其实，并非一切飞机都避开了西藏。现在有少量航班会飞越青藏高原，我国主要由四川航空、国航在内的航空公司运营，而且飞翔时有许多约束和防备的办法。除此之外的其他客机，则大都挑选了绕路，背面的问题大多有以下几点。

  每个去西藏旅行的人都会考虑一个要素：高原反响，是因为这儿的平均海拔达到了4000米以上，被称为世界屋脊。

  假如仅仅是平均海拔，还不足以阻止飞机的飞翔，重要的是这儿矗立着喜马拉雅山，而且喜马拉雅的最高峰珠穆朗玛峰也在这一带，海拔高达8848米，而在7200米以上的山峰也有100多座。

  这意味着，想要顺畅飞越西藏，飞机的可用飞翔高度层将从FL310（9400米）开端算起；而且，尽管不少飞机都能够高于山脉飞翔，但仍旧有或许撞到山上，能够说高山树立的条件约束了许多飞机的飞翔。

  尽管山高是阻止大部分飞机飞越西藏的要素，但影响着人们决议的，还有对安全性的考虑。

  飞机遇到减压事情时，需求在短时间内降到3048米以下的安全高度处理；发动机毛病也需求降到这么低的高度应对。但在西藏，这就十分强人所难了，所以一旦遇到毛病，飞机的处置空间是十分有限的。

  此外，西藏尽管幅员辽阔，但备用机场却很少。这儿地势地貌多样，多崇山峻岭，少平地，约25万平方海里的区域内，只要-贡嘎和加德满都两个机场能够转场。假如飞机在飞翔中遇到意外事端、紧急状况，特别难找到时机暂时下降，或许来不及飞到机场就遇难了。

  大气湍流归于不规则运动，会增强大气中动量、热量、水汽和污染物的笔直和水平交流效果，对光波、声波、电磁波的传达产生搅扰，也会影响到飞机的飞翔，包含飞机功能、飞翔安全、乘客舒适度等等。

  大气湍流中的晴空湍流，更是飞翔中面对的巨大难题，它不易勘探，即使不会构成恶性飞翔事端，也很或许导致人员受伤。

  1966年，英国海外航空公司的一架客机在飞翔途中遭受空难，飞机上的乘客包含一个团建旅行团，75人中有26对夫妻。在飞翔过程中，飞机爬升到16000英尺（约4877米）高度时忽然遭遭到一阵十分稀有的晴空湍流。

  遭到湍流影响，客机剧烈轰动，机组人员尽力抢救，企图赶快脱离湍流区，但逐渐加大的湍流却击碎了他们的主意。

  在超强湍流的影响下，飞机各部位受力不均，从笔直尾翼开端一步步崩溃而且急速下降，现已不可控。最终，飞机坠毁，乘客无一生还，团建旅行团中26对夫妻的儿女也失去了自己的爸爸妈妈。这场空难，导致了124人逝世，制作了63个孤儿。

  西藏喜马拉雅山一带，构成大气湍流的概率比较高，一起因为污染小，湍流会十分明晰。雷达难以识别到这些明晰的湍流，飞翔员很难及时有效地发现，一旦遭受湍流，飞机就会堕入波动之中。

  值得一提的是，有科学家指出，大都在湍流中受伤的乘客是因为没扣好安全带，所以我们在搭乘飞机时一定要系好安全带，假如遇到湍流等意外状况，能很好地下降自己受伤的几率。

  喷气式飞机是当今的干流客机，能够在高空中飞翔，假如长期在喜马拉雅山上方这样的高空飞翔，燃油或许在零下47度以下冻住。而且在这个区域，飞机无法通过下降高度来防止燃油冻住。

  2008年，英国航空公司运营的一架波音777飞机，在下降时产生曾腹部着陆事情。本来，其时航班从北京飞往伦敦，通过蒙古与西伯利亚上空时，周围温度低到了零下74度。油料里的水结成了冰，累积在油管内部，最终通过一系列的运作，导致飞机在下降时遇到了意外。

  虽然很少有飞机飞越西藏上空，但现在去西藏旅行仍然能够乘坐飞机，比方之前就有旅友主张先飞到海拔2900米的林芝，逐渐习惯高反，之后再开端自己的西藏之旅；

  假如没有高反的忧虑，也能够直接飞往。在飞机上，你仍然能够远观西藏的美景，俯视下去是皑皑雪山。

  至于飞往其他目的地的航线，则碍于以上几个原因没办法完成，而且也无太大的必要。一种原因是考虑到载重处分和代替航线；另一方面是其他航线适当老练，很少有航班有必要跳过西藏/喜马拉雅山上空。