随着汽车的发展，现在我们已很难再见到搭载鼓刹的小轿车和SUV产品，取而代之的是碟刹。对于碟刹的分类，很多车友只知道制动盘有通风盘式与实心盘的区别，却不知道卡钳其实也分为固定式卡钳和浮动式卡钳。

  从外表看，两者貌似都是两片制动片夹着一块制动盘，唯一的不同就是固定式卡钳看上去更帅气、运动，但实际上他们的工作模式有着非常大的差别。

  众所周知，碟刹也就是盘式制动，卡钳本体中有液压泵与活塞两大核心部件，当驾驶员踩下刹车踏板时，液压泵就会通过推动活塞，使两侧制动片夹紧制动盘，由此产生巨大的摩擦力，达到制动效果。

  了解完了碟刹的基础原理，接下来我们要说一下固定式卡钳与浮动式卡钳的核心区别了。

  固定式卡钳，又叫对向式卡钳或者多活塞卡钳。其在制动盘的两边的相同位置均布局了相同数量和大小的活塞，工作时制动液会通过卡钳上的管路均匀地分配给两边活塞，活塞推动制动片加紧制动盘，进而达到立即制动的效果，由于卡钳本体是固定的且不会产生左右位移，这种卡钳被称为固定式卡钳。

  而浮动式卡钳则只有单侧（内侧）的活塞结构，之所以称之为浮动式，是因为钳体相对于支架可以沿着导向销在轴向方向上位移，制动时内侧活塞推动内侧摩擦片率先接触到刹车盘，随着制动液继续加注，内侧摩擦片与制动盘接触力持续增大，反作用力会拉动卡钳钳体沿着导向销移动，让外侧的制动片也接触制动盘进而加紧，最终实现制动。

  就好比一个人踩在一块钢板上，并希望能够通过用一根绳子将钢板压着的板砖提起来，

  说了这么多，大家显而易见固定式卡钳无论从工作原理，产品结构，还是卡钳的整体强度来看，都更为先进，不仅能提供更佳的制动性能，还能提供更为精准的操控体验和制动脚感。也难怪高性能车型和改装车上往往能看到固定式卡钳的身影，而普通街车出于成本和安装空间的考虑，则更多地使用浮动式卡钳，毕竟它只需单侧活塞、油路等结构。

  固定式卡钳由于两侧都需要拥有活塞及油路结构，所以相对体积较大，但是，固定式卡钳较大的体积，便于布置更大的摩擦片，从而提供更大的散热面积，以及更强的散热能力。而浮动式卡钳则存在强度和性能相比来说较低、制动脚感、散热性能相对一般，以及自重较大等不足。

  看完固定式卡钳与浮动式卡钳的区别，肯有车友会问，既然固定式卡钳更好，为啥现在大部分车型都还在使用浮动式卡钳？

  打个比方，如果一款产品主打的就是高性能和运动感，而轮胎选择完全就是奔着操控性去的，如轮胎与轮毂宽度达到245及以上，那这款产品天然就会拥有更强的抓地力，能承受更强的制动力（更难因抱死而触发ABS），而且轮毂为卡钳预留的空间也更大，搭配体积更大、强度更高、性能更好的四活塞固定式卡钳必然会是首要的选择。

  不过，随着汽车行业的持续不断的发展，慢慢的变多的汽车生产厂商也将制动距离、安全性等制动方面的品质作为重要考量，消费者也慢慢变得关注刹车对自身驾驶的重要性，想必固定式卡钳最终会得到消费者的青睐。

  作为制动行业的领头羊，布雷博始终致力于制动技术的突破与创新，不断为广大汽车品牌与消费的人带来性能更强、可靠性更高、更环保的固定式卡钳。至于选择浮动式卡钳的制造商，布雷博依然会基于用户的需求，为浮动式卡钳用户更好的提供多种不一样的需求取向的制动盘片组合供选择，依然可以给到广大车友更优异的制动体验。