央广网北京6月15日消息（记者杨扬）据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，不知您是否有这样的感受：坐飞机，越来越颠簸了？有学者整理了有关数据和事实，得出一个结论：由于过去40年里，全世界内的湍流明显地增加，乘飞机旅行确实变得更颠簸。相关研究6月8日发表于《地球物理研究快报》。

  湍流真的明显地增加了吗？对飞机有哪些影响？我们能不能通过提升飞行高度来躲避湍流？当代飞机有哪些克服湍流、维持稳定的技术？

  由于过去40年里，全世界内的湍流明显地增加，乘飞机旅行确实变得更颠簸。这项研究判断由英国一所大学的学者Mark Prosser与他的同事作出。研究显示，北大西洋地区严重湍流的年维持的时间从1979年的17.7小时增加到2020年的27.4小时，增幅达55%。根据研究者推测：二氧化碳浓度越高，气温越高，风切变也就越强，而这种切变会导致湍流加剧。也就是说，人类的碳排放量越大，对气候影响越大，湍流就越多，飞机自然会遭遇更多颠簸。

  对于这项研究，《航空知识》杂志主编王亚男表达了两点担忧：一是数据的精准度，二是人类活动是不是真的对大气环境造成了事实上的影响。

  首先，在数据的精准度方面，“因为全面的统计数据是判定现在湍流是否比过去多的一个重要证据。”王亚男表示。比如，40年前的统计数据是不是会像今天的统计数据这样完善；40年前发生的湍流是否有可能并未被全面记录；假如只用40年前的报告与今天更丰富的报告相比，是否会产生一些误差；从研究的角度来讲，学者们需要排除这种误差的可能。

  其次，在人类活动的影响方面，依据现有的材料，的确能发现湍流有增加的迹象。理论上，对流层的高度在过去被认为是有极限的（1万米以下）。几十年来，人类的各种活动有一定的概率会改变环境的温度，包括改变大气的成分、构成，“而这种变化有一定的概率会导致对流层的高度产生一些变化。”王亚男说，“比如对流层的高度可能会更频繁突破我们过去认为的上限，但是我们应该气象研究的证据来支撑。”假如有确凿的证据来支撑，人类可能会得出这样的结论：大气湍流比过去要多。

  事实上，遇到大气湍流更多是在起降阶段。飞机爬升时，从0高度到平流层，降落时，从平流层再到0高度。在这样的一个过程中，飞机都要穿过地球大气活动最频繁、最剧烈的对流层。飞机进入航线后，遇到湍流的可能性比起降阶段会小得多。

  但凡事总有例外，飞机进入航线后，也就是在气流相对来说比较稳定的平流层里，仍然会颠簸。“其实对流层的上限并不是一个水平面。”王亚男表示。像大海一样，对流层的上限也有如海浪一般波涛汹涌的时候，飞机在万米高空颠簸，有很大的可能性是被大气的“巨浪”击中。

  对流层上限的不稳定受很多因素的影响，比如地形、热岛效应等因素。在地形因素层面，假如对流层下是高山，高山对气流会产生抬升作用，对流层的上限也会相应被抬升；在热岛效应层面，大湖泊或者大城市的热岛效应会改变大气流动的特征，对流层的大气活动也可能因为这样变得剧烈。

  飞机即使在大气层上方飞行，在起降过程中仍会受到大气的影响，这是人类飞行中没办法摆脱的现实。当飞机遇到湍流时，机翼会震动，震动的幅度有时比较大。也许一些乘客会紧张：飞机能承受住这样的气流吗？

  放心，当代飞机在设计上有两个安全保障的强项——一个是飞机结构，另一个是飞机的预警系统。“湍流造成飞机事故的风险很小。”王亚男表示。

  现在的飞机从几个维度的设计上可以应对这种湍流。第一，飞机本身很结实，即使遇到湍流被甩来荡去，飞机结构也不会破损。第二，如今的飞机有一套气象雷达预警系统，飞机能够最终靠先进的电子设备来感知某些极为强烈的大气运动异常，可以再一次进行选择改变高度或者绕飞，这也是目前人类正在积极探索的新技术：通过电子传感器发现大气运动的剧烈程度。大气湍流虽然对飞机造成了一定的影响，但正常的情况下，不会威胁到航班运行安全的根本。

  不知您是否有这样的感受：坐飞机，越来越颠簸了？有学者整理了有关数据和事实，得出一个结论：由于过去40年里，全世界内的湍流明显地增加，乘飞机旅行确实变得更颠簸。