这是热心网友对于初见理想MEGA给出的最直观的评价。这台充满未来感和话题性的理想首台纯电车型理想MEGA，自10月份亮相后，热度就居高不下。号称车圈第一产品经理的李想，在社会化媒体一轮又一轮制造着关于这台车的梗，在一片欢乐的氛围下，我们对于这台理想MEGA的好奇心也与日俱增。今天这篇文章，写在理想刚刚结束的媒体沟通会之后，会上集中释放了大量理想MEGA的信息，笔者化身“课代表”，为大家揭开这台MEGA最后一层神秘面纱。

  在MPV领域，拥有千篇一律的商务脸是个再正常不过的事。理想MEGA的设计首次曝光后，虽然大家对其与众不同的风格拥有两极分化的评价，但毫无疑问，它已经成功吸引了你的注意！理想MEGA的设计总监Baum在MEGA的设计上贯彻了“Less But Better”的思路，不再为了设计而设计，而是用极简的线条来同时满足美感与超低风阻。最终理想MEGA的风阻系数达到了惊人的 0.215，什么概念？)，一辆纯电轿跑的风阻系数是0.22，而强调低风阻的极氪009，风阻系数为0.27。

  据悉，理想在中汽研重庆实验室做了11轮风洞测试，边测边改，最终才得出这个惊艳的风阻成绩。根据官方数据，理想MEGA的网端能耗为15.9kWh/100km，作为对比，极氪009的能耗为18.3kWh/100km，腾势D9)为18.4kWh/100km。

  空间是MPV用户最看重的指标之一，理想MEGA的长宽高分别为5350/1965/1850mm，轴距为3300mm。乘员舱纵向空间为3791mm，理想宣称“第二排超宝马7系)，第三排超宝马5系)”。前排座椅支持10点按摩、加热通风以及一个带腿托的女皇副驾座椅。第二排座椅支持10点按摩、加热通风，带有20mm厚度的零压感海绵，支持最大70躺倒，500mm的长滑轨为二排乘客提供最大1278mm的腿部空间。第三排座椅靠背最大可调角度达到36度，而且由于地板足够低，所以完全不会有坐小板凳的感觉。全车8.26平米的玻璃覆盖面积可以让乘客获得很好的开扬感。另外在MPV车型不擅长的后备箱空间方面，理想MEGA在第三排座椅打开状态下，仍拥有680mm进深，可放下4个28寸行李箱。出于对风阻的考虑，MEGA的车身后半部分向下倾斜并将车尾部分包裹其中，这样的一种情况下所以采用鸥翼式尾门的设计，尾门连同部分车顶一起打开，能大大的提升尾门打开后的垂直高度，即便身高超过1.8米的成年人，也不会磕到头。

  理想MEGA的整体内饰风格我们暂且可以借鉴理想L9)，“冰箱、彩电、大沙发”毫无意外全部配齐，各种舒适性配置全部拉满，第二排娱乐屏升级到17寸OLED G4屏幕，亮度最高可达1100nits，拥有高达1920Hz的高频背光调节功能，抗炫光能力更好，观感更佳。另外MEGA还配备了比理想L9更出色的理想铂金音响系统，共21个扬声器，功率达到2160W。同时还搭载了新风空调，引入二氧化碳检测功能和离子发生器，让车内空气时刻保持清新。

  补能方面，目前已经有119座理想5C超充站开始运营，采用1+3布局，即一个超充站配备1个5C桩和3个2C桩；未来将会升级2+2或其他组合。理想计划到2023年建设超过300个超级充电站，2025年超级充电站数量超越3000个。2024年，城市枢纽站超过300家，双向覆盖6公里。在800V高压平台的加持下，理想宣称其超充可以12分钟充电500km，有实测多个方面数据显示其充电峰值功率高达521kW。同时5C电池也是保障快充的利器，理想MEGA配备宁德时代麒麟电池，体积利用率突破72%，单位体积内的包含的能量达170Wh/kg，102.7kWh电池包实现了超过700km的综合续航。

  理想MEGA利用超导高活性正极、高导电电解液、高载流结构件、冷却板与电芯大面接触散热等技术，实现产热功率下降25%，超充温升下降7℃。新车电池包内阻降低至0.3毫欧，散热功率可达到16kW。同时，理想对麒麟电池的热失效安全标准提出了更加高的要求。要求50℃发生单电芯热失控，水冷系统罢工的情况下也不能有明火，这样的要求相当苛刻，远高于行业标准。

  作为品牌旗下首款纯电动车型，理想MEGA搭载全新双电机四驱系统。前轴采用感应异步电机，上限功率155kW；后轴采用永磁同步电机，上限功率为245kW，系统综合峰值扭矩542Nm，零百加速时间仅为5.5秒。

  理想MEGA采用前双叉臂+后多连杆的悬架组合，对于50万级别的身价来说，这样的配置在情理之中。但值得一提的是，理想MEGA的前双叉臂悬架结构带有双球节设计，两根下控制臂通过两个球节与轴承座连接。这种设计能够在车辆转向时改变前悬架主销倾角，从而为车辆提供更好的转向手感。后悬架H臂的四个连接点组成的平面与水平面形成一定夹角，提升了后悬架纵向柔度至3.4mm/kN，使得后轮遇到障碍物时会有向后避让动作，提升了后排乘坐舒适性。另外在双腔空悬+CDC组合的加持下，高度兼顾了舒适性与行驶质感。值得一提的是，理想MEGA这套悬架系统的XCU控制单元为自主研发，实现了6种悬架风格，并带有自主学习功能，未来能够最终靠OTA升级实现悬架模式的优化。

  NVH方面，理想MEGA的零面差侧门对高速风噪的降低有很大贡献，全车三排侧窗玻璃均为双层隔音玻璃。针对来自路面的振动和噪音，新车配备米其林e-Primacy轮胎，保障行驶质感的同时逐步降低胎噪。根据官方宣称，理想MEGA车速为120km/h时，车内噪音只有63dB，达到顶级豪华车水准。

  在强大的家用属性面前，安全永远是重中之重。与大部分纯电动车一样，布置在车身底部的电池包有效提升了整车扭转刚度，理想MEGA整车扭转刚度达到44000Nm/deg。采用了钢铝混合车身设计，车身下底板及其加强件、前纵梁、前后防撞梁、前后减振器上座、前后副车架、前后悬架摆臂等均采用铝合金制造。新车为了缩小A柱投影面积，缩小盲区，在A柱内部采用了CBS结构加强件。这种加强件在车身焊装环节安装到位，在涂装烘烤环节融化膨胀与A柱结合在一起，极大提升了A柱强度。

  后碰安全方面，理想MEGA与品牌旗下车型一样，采用的是88km/h车速的追尾测试进行性能评价，远高于国标要求的50km/h。为了能够更好的保证后碰安全，新车在车尾设计了长度为800mm的溃缩吸能空间，为第三排乘客提供了足够大的后碰缓冲空间以提升安全性。理想MEGA搭载9个安全气囊，其中位于主副驾之间的远端安全气囊为首次采用，提升车辆在侧碰和翻滚事故中对乘员的保护能力。

  编辑点评：无论是因为与众不同的设计，还是精准拿捏客户的真实需求的强大产品力，理想MEGA之于理想甚至整个行业，都注定成为一款关键性产品。0.215的风阻系数、800V高压平台、峰值功率超过520kW的5C超快充、15.9kWh/100km的能耗水这些堪称行业领先水平的参数，无不让我们对这台继理想L爆款车型之后的首款纯电之作，充满了期待。当然，纸上谈兵并不是我们想看的，理想MEGA将于12月正式对外发布，明年1月到店，我们也将会第一时间为大家带来这款车的实测体验，敬请期待。

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