在汽车动力系统中扮演着重要的角色，冷却系统能在发动机工作时对温度做到合理地调节与控制，使发动机各部件保持在正常的工作时候的温度，从而获得理想的动力输出与良好的燃油经济性，假如没有冷却系统的帮助，发动机将无法正常工作。

  进入汽缸的混合气燃烧时的温度最高可达2000摄氏度以上，此时发动机的活塞、缸体、汽缸盖气门等部件与高温可燃混合气接触而强烈受热

  提到冷却系统，我们第一步要了解温度对发动机的影响。汽车发动机的工作循环是在高温下进行的，进入汽缸的混合气燃烧时的温度最高可达2000摄氏度以上。此时发动机的活塞、缸体、汽缸盖、气门等部件与高温可燃混合气接触而强烈受热，此时发动机如果得不到有效降温会使其机械强度变差，同时引起汽缸充气系数下降，造成空燃比失调使发动机异常燃烧。而汽缸内温度过高还会使混合气早燃(提前燃烧），导致出现严重损害发动机的爆震现象。过高的温度还会使润滑油烧损及变质，高温情况下会使汽缸内间隙变小，破坏油膜的保护，造成润滑能力变弱，严重时还会引起粘着磨损、卡死（拉缸）故障。

  为了避免这一些不良后果，使发动机正常运作从而发挥应有的动力输出，在经济性、动力性与耐用性上得到较好的表现，冷却系统的积极工作是必不可少的。但对于低温情况下发动机工况来说，过度冷却同样会对发动机造成不好影响。

  首先，汽车发动机在设计时为了考虑到热胀冷缩现象，会将进排气门、活塞与缸套等部件间留有一定的间隙，以配合达到正常温度后各部件之间良好的吻合。拿活塞与缸套来说，长时间低温导致较大的间隙会造成密封不良出现漏气窜油现象，异常燃烧会使动力下降油耗升高。另外在低温状态下，可燃混合气蒸发性能较低，导致雾化效果变差，使发动机燃烧不充分，增大燃油消耗量的同时还易造成发动机内部形成积碳。发动机润滑油在低温状态下粘度上升，流动性变差，造成润滑不均匀，加剧了内部的磨损。

  总的来说，工作时候的温度过高过低不但使燃料消耗量增加动力下降，还会导致发动机磨损增加，影响正常使用寿命。发动机的温度在40摄氏度时的磨损量是90度时的5倍，如果温度太高，发动机零部件的机械强度下降，也会造成发动机过早损坏。

  顾名思义，冷去系统的功能是把发动机受热部件吸收的部分热量及时散发出去，对发动机进行冷却，使其保持在正常的温度下工作。一般以冷却介质分为风冷系统与水冷系统，随着汽车发动机功率慢慢的变大，对散热的要求也慢慢变得高，风冷系统由于很难达成均匀的散热效果，容易使一些部件造成过热损伤发动机，并且散热效率不如水冷系统好，所以现在汽车几乎全部使用了水冷式散热系统。本次只为大家详细的介绍水冷式冷却系统。

  汽车发动机的冷却系统利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机的冷却水道中循环流动，把发动机多余的热量带走，使其保持在最佳工作时候的温度。这种为发动机降温的循环模式被称为主循环，而主循环模式还必须设置成两种不同的冷却循环模式来保证发动机在不同工况下更好的工作，即冷车循环和正常循环，也就是老司机口中常说的小循环与大循环。

  冷车循环（小循环）是指在发动机冷启动后，温度较低的冷却液不会将节温器打开，此时冷却液只经过水泵在发动机的水道中进行循环，目的是使发动机尽快达到正常的工作时候的温度，等发动机温度上升，冷却液温度达到节温器设定值（一般为80度）时，节温器阀门打开，冷却液做正常循环（大循环），这时冷却液从发动机水道中流出，经过车头位置的散热器，进行散热，水泵再将散热冷却后的冷却液送人发动机进行冷却循环，节温器负责控制循环模式的切换，使发动机尽可能保持在最佳工作温度。

  另外，针对车内空调取暖，系统还会设置一个单独的取暖循环，冷却液经过车内的取暖装置，将热量送入车内，再回到发动机进行冷却，取暖循环不受节温器的控制，只要车内打开暖风，这套循环系统便开始工作。