雷诺塔利斯曼，很多人对这款车都非常陌生，可能一点儿概念都没有。但这款车作为雷诺进军商务型轿车的开山之作，定位高于纬度，主打乘坐的尊贵享受。这款车主要投放亚太市场。之所以说它主打亚太市场，主要是由于这款车是在韩国制造生产，源自雷诺日产联盟的D平台，以旗舰车型SM7按亚洲需求改造而成。在千篇一律的商务用车中，乘坐一辆塔利斯曼绝对算是不走寻常路，此次试驾就让我们一同领略法系车的浪漫与亚洲理念相融合的产物——塔利斯曼。

　　当第一眼看到它时，雷诺的气息沁人心脾，但整体造型还是略显保守，不只是为了迎合亚洲人的审美，还是为了突出车辆的商务用途。从车头造型来看，镀铬装饰的大嘴格栅设计，不免有些流于俗套，不过对于商务用车而言，这样的设计无疑是吸引眼球的一大利器，很多人就好这口儿。而大灯的造型与硬朗的进气格栅形成鲜明反差，但整体效果却并不突兀。大灯造型呈标准的橄榄形，颇具柔美之感，俗话说小眼聚光，一点也没错。塔利斯曼大灯采用黑色烟熏底，配以几何形状的装饰线条及氙灯，显得小有些运动基因。而大灯的随动转向功能很实用，随着方向盘的转动，大灯会左右进行角度调整，以提高夜间过弯的安全性。

　　车身侧面线条简洁大方，线条柔美，没有过多的腰线装饰，只有一条贯穿于整个车身的简单弧线作为点缀，虽然在力度上有所缓和，但却增添了不少亲和与友好。而侧车窗的镀铬装饰条，及门把手上的镀铬装饰，还是凸显了整车所营造的商务氛围。从车身尺寸上看，长4996mm、宽1867mm、高1493mm，轴距长为2812mm，这样的车身尺寸还是为乘坐带来了福音。

　　车尾造型可谓是车身的一大亮点，纤细的尾灯造型配以镀铬装饰，整体造型显出无限动感。火红的尾灯与冰冷的镀铬装饰条，形成了冰与火的组合，反差之强烈，造型之动感，让人赏心悦目。而间接照明LED车尾组合灯采用无法直接看到的光源，使尾灯颜色柔和了很多，凸显了对后车驾驶员细致入微的关怀。有些改装车风格的双排双镀铬排气管，不由的让人对它的动力性产生浓厚的兴趣。

　　而轮胎则采用了米其林225/50R17型号轮胎，所配的17英寸5辐V型铝合金轮毂，在外观上并不显得十分抢眼，这也许是为了迎合亚洲人的审美吧。而备胎则采用了全尺寸轮胎，厚道！

　　车内采用了偏向日韩系车的深色内饰风格，仪表台整体厚重感较强，中控台贯穿到底部，两侧由钢琴漆装饰条分割。总体而言，全黑内饰虽显示出严肃的商务气息，但并不显得古板。大部分面板采用软性材质，提升了整体质感，但细节之处还有所欠缺，缺乏豪华品牌的精细品质。

　　三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，手感较佳。左侧区域为巡航定速功能的增减按键，而右侧则是巡航系统的暂停/继续按键，这一点知道为何称其为不走寻常路了吧。不光如此，正当寻找多媒体、语音控制及电话等功能时，发现这些功能被集成在了方向盘右侧的控制模块上。这真是让人有些意外，在操作上还是颇要动一番脑子研究下的。在方向盘上设有手动换挡拨片，双手无需离开方向盘就能完成操作，但说实话，这样的设计不知道法国人的手是不是都很大。

　　仪表总成设计还算中规中矩，位居两侧的仪表，深色的底色配以白色的文字显示清晰，中间的显示屏色彩不仅艳丽，还可以显示油耗、公里数、续航里程、胎压监控、车辆信息设定等功能，但不足之处就是设定选项为英文。

　　在出风口下方为一键式启动按键，这一功能大家已相当清楚了。但在其旁边的三个按键却比较特殊，凸显了法国人的浪漫。在按键右侧为一个暗盒，内部可以存放两种不一样的香型的香氛剂，能够最终靠香氛扩散器对车内提供芳香扑鼻的香气，此外还带有空气净化功能，在污染日益严重的今天，这一点依旧很实用的，让人感受到了法国车的不同之处。

　　下方为多媒体操作区域，单碟CD主机及调频、主菜单、蓝牙电话操作功能，都集中于此。在音响系统方面，BOSE音响系统加上12个喇叭，效果震撼。

　　所试驾的这款车为顶配车型，座椅为Nappa真皮座椅，这也是厂家宣传的一大亮点。Nappa真皮座椅皮质非常细腻，手感极佳，内部填充物包裹紧致，椅面支撑性较佳，但有些偏硬，并非沙发般的感受。头枕为大尺寸航空头枕，带有侧翼，保护与支撑度良好。

　　前排座椅主驾位置带有座椅加热及按摩功能，控制按键设置在座椅侧面面板上，分为上中下三部分，可以对其强度分别控制。8向电动座椅调节及记忆功能键位置较为靠后，副驾驶座椅只带有6向电动调节及加热功能，在同级中位列前茅。

　　后排舒适性配置凸显了乘坐者的老板级待遇，能够说是同级别商务用车中的佼佼者。后门玻璃带有手动遮阳帘，除遮阳外还能够保证乘员的隐私。在后排出风口的下方，带有空调温度调节按键，保证了后排乘员的乘坐舒适环境。中央扶手箱前部盖板下隐藏着强大的功能，集成了右前座椅控制、电加热、电动后遮阳帘、整车音响控制后排双座电动调节功能，这些功能会集于一身，充分显示出塔利斯曼作为商务用车的决心。而后排座椅可前后移动约100mm的距离，这在同级别车型中屈指可数。

　　雷诺塔利斯曼所配备的3.5LV6多点电控燃油喷射发动机，源于著名的VQ系列，上限功率为190kW/6000rpm，在4400rpm时最大扭矩为330N·m，上做了逐步优化，继承了雷诺35年来的F1动力科技。最高时速为227km/h，百公里加速时间仅为7.7s。同时，日系的燃油经济性优势也得到了很好的保留。

　　而与之相配的则是来自格特拉克的6速手自一体变速箱，这款变速箱在D挡驾驶时，能够给大家提供较好的换挡平顺性及经济性。而当按下Sport按键后，就会有完全不同的驾驶感受，变速箱会自动降低挡位，程序会根据曲线图自动匹配，即使你使用换挡拨片升高挡位，电脑一样会根据判断强制进行降挡，发动机转速会在3500rpm~4000rpm区间，处于最佳输出状态，非常智能的一款变速箱。在城市道路行驶时，挂上D挡是个不“二”的选择，此时变速箱换挡转速基本控制在2000rpm以下，同时，发动机油门的响应也会稍显迟缓，不会显得很激进，这样一来在拥堵的道路上也能够保证良好的驾驶平顺性。毕竟是3.5LV6发动机，车辆的加速性能始终轻盈。

　　上了高速选择Sport模式，此时，油门反应会变得很迅速，提速超车响应很快，没有过多的延迟感。此时发动机的转速基本保持在3500rpm左右，发动机的声音一下变得很撩人，清脆的金属声浪让人热血沸腾。高速驾驶时，方向盘会变得相对较沉一些，但相比于德系车来说还是很轻盈的，兼顾了女士对驾驶操控的需求。

　　悬挂系统的调校偏于乘坐舒适性，DFD双向阻尼减震系统并不会让车辆在过减速带及颠簸路况下，感受到过多的冲击感，同时也不会感受到太多的车身晃动，但还是有种坐船的错觉。而在激烈驾驶过程中，由于悬挂偏重于乘坐的舒适性，侧倾感还是来得稍早一些，过弯时并不会让你有充分享受驾驶刺激的冲动。

　　在安全性方面，塔利斯曼同样做到了无微不至的呵护，首先追尾一直是人们热议的话题，为了尽最大可能避免追尾造成的人身伤害，座椅靠背加强了框架的强度，增加靠背的冲击吸收能力，当遇到后车追尾时，可保护乘员的背部及颈椎，减少不必要伤害。气囊除了必备的几部分外，侧面安全气囊及侧面安全气帘可保护乘客的胸部和骨盆，减轻撞击后对人体主要部位的伤害。而ABS、EBD、EBA、ESP、前后泊车传感器、HSA坡起辅助等功能，均可有很大成效避免危险发生的几率。

　　雷诺塔利斯曼的前排空间自不必多言，腿部及头部空间绰绰有余，驾驶视野较好。而后排乘坐空间得益于2812mm的轴距长度，腿部空间出奇的宽大，翘起二郎腿不是问题，此时，如能将腿伸直才真是王道！但实测还是要差一些，但已属相当优秀。头部空间相对车顶造型而言，略显局促，但对于乘坐感受而言一点也不影响。座椅的宽大舒适，也进一步确立了后排乘员的“霸主地位”。

　　在储物空间上，塔利斯曼并没有太多的惊喜，相对中规中矩一些。方向盘左下角的中控台上，带有封闭的储物格，可以存放一些零钱或票据，方便驾驶者存放。中控台面板上，空调系统下方带有一个卡槽，可以将卡片式车钥匙放入其中，但一定别忘了拿。而下方的面板上，水杯架同样带有盖板，使整体简洁大方。

　　中央扶手箱盖采用真皮包裹材质，针脚线整齐均匀，内部储物空间较深，并带有AUX、USB等音源拓展接口。副驾手套箱设计的有些令人诧异。本身内部空间的纵深较大，足可放置女包类物品。而在盖板上还带有一个独立的储物空间，这样一来盖上时将会减少内部空间的利用率，不知道这样煞费苦心的设计用意何在。

　　后车门的储物格与前车门如出一辙，整个内饰板的造型基本一样，致使小编还以为后门的照片找不到了呢。后排的中央扶手枕带有空间较大的储物格，可放置手机、钱包、杂志等各种物品，空间利用率较高。在中央扶手枕前部，带有可伸缩的水杯架，后排空调出风口下部也带有烟灰缸设计。

　　后备厢的开启键被设计在亮条饰板上，因无手抠槽，只得从后备厢盖下沿开启，略显不便。492L的储物空间整体造型较为规整，在同级别车中属于中等水平，应对日常使用完全不在线;塔利斯曼可以说是雷诺今后发展的一个导向，更多的重点可能转而投向商务用车这一市场。但在国内，雷诺的品牌影响力营销，略偏于最初设想，很多人都并不知道雷诺这个品牌到底是哪国的。但对于追求与众不同、不走寻常路的人来说，雷诺塔利斯曼无疑是个很好的选择。而作为纯进口车型而言，塔利斯曼32.08万~48.68万的售价，无疑是它的一把利剑，对于偏爱进口车的消费者来说是个福音。