igma（西格玛）汽车公司的首字母命名。1973年10月，当时他们几个主要小组成员把富士山角的一间牛棚改造成最初的改装厂房，并在这里成立了这家以制造赛车发动机及周边动力套件为主营业务的公司。

　　HKS在将近40年的发展中，取得了很多辉煌的成就，现在位于静冈市富士宫北山的总部占地面积达到了13万平方米，位于上井出的工厂占地1.5万平方米。其经销商网点遍布日本的仙台、东京、东海、名古屋、大阪以及福冈等地，并在世界各地设置代理。其中，HKS公司在2010年的销售额约为45亿日元（约合3.5亿元人民币）。

　　HKS的企业规模竟然如此之大，那么它工厂广阔的占地面积都用来做些什么？它过亿的营业额又是依赖什么样的产品营销售卖而来？下面我们就通过HKS在2012年东京车展推出的1000马力日产GT-R来了解下它的相关这类的产品信息。

　　在介绍1000马力GT-R之前，首先要说明一下：提升车辆的动力性能是个系统工程，从最基本的进排气、喷油、点火到加持大号涡轮以及发动机内部强化，需要仔细考虑很多方面的因素，如果哪一方面没考虑到位，就非常有可能发挥不了发动机所拥有的潜质，更为严重的是，在发动机高负荷运转时会造成薄弱部位的损坏。

　　HKS对这辆GT-R的原厂发动机进行了一系列的强化，通过更换不一样的尺寸的活塞、活塞环、曲柄连杆以及曲轴，在加上金属缸垫等，把排量从原来的3.8升扩充至4.1升，HKS的发动机强化件均为锻造高强度合金材质，活塞表面涂有镍涂层，这样的设计可以有明显效果地的承受发动机高负荷运转时的压力。

　　HKS还为这辆车更换了高角度凸轮轴以及高强度，通过改变进排气的时间，为燃烧室在单个工作循环中提供更多的空气。另外还更换了强化凸轮轴齿盘（俗称普利盘，PULLEY），相比原厂增加了50%的强度和硬度，能够减少10%左右的负荷，齿盘上的齿牙设计更加密集，可以精确的调节发动机正时。

　　最为关键的就是HKS为这辆GT-R更换了两颗对应1000马力的涡轮增压套件，在加上更大尺寸的中冷器与之配合，可以有明显效果地提升单位体积内空气的密度，相比原厂在同一时间内能够为发动机输送更多的空气。

　　当驾驶员收油时，涡轮依然在转动，这样在进气管就会积压很多空气使压力迅速升高，这样就非常有可能导致加速迟滞、节气门损坏甚至进气管爆裂,为了尽最大可能避免以上这些负面影响，需要在进气管道安装泄压装置，排出管道中的多余空气。

　　燃烧室扩充了、涡轮也加大了，发动机的“食欲”会随之增长，HKS为这辆GT-R更换了能够在单位时间内吸入更多空气的Racing Suction大流量冬菇头，以及喷量更大、雾化更好的汽油喷嘴。

　　当混合气在发动机里面燃烧后需要马上把废气排出。HKS为这辆车更换了内径加大的全段钛合金轻量化排气系统，能更顺畅的排出发动机所产生的废气，同时相比原厂的排气系统质量更轻。

　　为了保证动力的稳定传输还需要对传动系统进一步强化，HKS为这辆GT-R更换的竞技双片式离合器采用HKS最新的MG Composite Discs技术来减少传输时产生的振动，以及齿轮啮合时的噪音，还可以有效提升操控速度，使动力传输更加灵敏。搭配专为GT-R研发的变速箱油底壳，可提升变速箱油的流动性，并加强散热效率。

　　这辆GT-R安装的制动套件是由ENDLESS提供的，其实HKS自家也生产制动套件，其产品有：多活塞卡钳、分体式浮动盘、桥位、油管、刹车片等。HKS的制动系统相对与它的动力套件就没那么受欢迎了，每个厂家都有自己拿手和短板的地方。

　　除以上产品外，HKS还生产诸多动力、操控以及电子类的产品，例如：发动机冷却系统序列变速箱、外挂电脑、监控仪表、绞牙减震器等等。HKS的产品覆盖广泛，很多产品都进行打包整套销售，无需考虑购买的产品如何搭配的问题。

　　HKS的产品可谓琳琅满目，当然作为消费者最关心的是产品价格，接下来我们就以斯巴鲁十代翼豹为例，让大家对HKS的价格做基本的了解。

　　安装以上套件再加装发动机强化件的线左右马力（更换大尺寸涡轮还可使动力逐步提升），需要支付大约9万元，这只是硬件的费用，还没有包括调试和安装，如此价格对于一般人来说就可能会望而却步了。与同级别别的产品进行对比，HKS套件的价格会略微高一些，不过毕竟是拥有多年经验的改装大厂，产品质量相比会更有保证。

　　小结：通过对HKS的历史和产品的介绍，我们也可以看到HKS多年来一直围绕“动力升级”这一卖点延续着其品牌价值，HKS推出的许多发动机的基本强化零件，也为世界其他改装公司的大马力改装方案提供基本素材。但是，我们好奇的是，时势在变，人们从单纯追求大马力，已经转变为日益崇尚小排量、大马力，并且强调节油、环保了。HKS作为日本改装行业的领头羊，又有哪些引领潮流的举动呢？

　　我曾经试驾过2017款GT-R，也开过2013款GT-R，只能说R35也真是越来越舒服了，不过NISMO还是坚持走性能路线，基本上没有向舒适性妥协。现如今它还能和其它新生代超跑抗衡，足以说明它拥有不凡的实力。

　　这台GT-R NISMO固然很快，但缺乏精致感。和911相比，我还是更加喜欢911。

　　以现在的眼光来看，这台GT-R NISMO确实有点老了，它的加速成绩没有想象中那么快，大概和这台试驾车的车况有关吧！总之，GT-R真的该换代了。

　　升级了动力以及传动系统的新款GT-R打破老款的加速成绩已经是我们意料之中的事情，而我们心中唯一的悬念就是它到底能跑多快。尽管最终3.6秒的加速成绩比官方还是慢了很多，但毋庸置疑它是这样一个世界上最有性价比的超级跑车，没有之一。还有，现在终于能肆无忌惮的使用弹射起步了，这绝对是个让人激动的事情！

　　2013款GT-R的性能有了惊人进步，接受反复的弹射起步也说明耐久性问题得到不错的解决，目前它仍是超跑当中的性价比冠军。不过别忘了，顶级超跑从来不考虑性价比的问题，这也是为什么人们聊GT-R的时候只说性能，而不去谈论品牌价值等等精神层面的东西，也许还得等上一段时间。

　　GT-R是所有超跑的公敌，它既跑得快，还适合日常驾驶，而且还很便宜！以性价比衡量的话彻底无敌了。它唯一缺少的就是传统超跑品牌的那种贵族气质，有时候过于谦逊内敛也不好，但这不影响它变成全球顶级跑车之一。

　　便宜的价格、不关ESP不用超级起步模式能每次都跑出4秒的成绩、简单的四驱系统......超跑杀手的名称并不是胡来的，GTR R35的实力清晰的摆在那里，你从驱动形式、加速能力、及外形都无法找出什么缺陷，这样的车就是“贫民窟里的百万富翁”。

　　还需要评语吗？从它诞生到现在，所有和它相关的数字足以说明问题了，GT-R是不折不扣的战神。GT-R更大的优势是它比相同性能的欧洲超跑便宜了至少50%，只可惜国内用户要想在正规渠道购买还尚需时日，另外国内适合它的环境也太少了。

　　无需全力就能4秒轻松破百！这可不是一般的跑车能做到的，即使能做到你又要花费多少钱收入囊中呢？GTR就是这样一款价格实在，综合性能极端强悍的超跑车型！韩老师的形容很到位，那我就继续用“战神”来形容它吧！