总有人说，人的一辈子一定要去一次西藏，一定要走一次最美的318川藏线，感受皑皑雪山蛇形斗转，峡谷湍流滔滔奔腾。这让无数越野发烧友向往不已的川藏线川进青出，起点正是我的家乡-成都。看似不紧不慢的成都人，却在自家建起一座占地庞大的“现代五项越野公园”。园内全程为非铺装路面，有着德国专家设计的全国唯一的原生态森林越野赛道和适应各型硬派越野车挑战的大越野赛道。很多媒体测试SUV或越野车大部分会选择用滑轮组或人工越野场地，不过这些纸上谈兵的理论数据并不能完全对照到实际体验中，比如路面上的砂石、泥浆会大幅度降低抓地力等等。

  这次去豁车是在前阵子成都突降暴雨，我呆望着窗外车水马龙时一拍脑门的决定，毕竟雨后的泥泞可谓最为考验车辆的越野性能。关于试驾车型，我也早有打算。远了不说，今年5月19号，哈弗旗下H9登上云阳万步梯，把路虎勇登天门山天梯的风头抢尽，这个事情当时在业内和越野发烧友中引起了很大轰动。从1970年路虎推出第一代揽胜至今，它始终是SUV中最高端车型的代表，也一直是四轮驱动车领域的最高标准。而哈弗H9是我国自主品牌硬派越野市场的标杆车型，其不俗的越野性能、豪华的内饰风格和超高的性价比赢得不少赞誉。车有，人在，场地是现成的，不妨就人为地制造一个“冤家路窄”，看国产大咖H9能否干过越野老炮。

  计划拍板第二天我和朋友二人正式开入越野公园，绕场一圈找找车感，不论H9还是路虎，小沟小坎根本看不进眼里，于是直奔主题，挑战那传说中“只为20%纯硬派越野SUV预留”的高难度项目！

  越野公园里最不缺墙一样的陡坡，加上雨后湿滑，人手脚并用可以勉强爬上去。坡下，挂空档，在沙地、泥地等7种驾驶模式中选择了“4L”，放大的2.48倍扭矩就如同给我打了“强心针”。得益于前轮28°的接近角，我一把就开上了坡，而右后轮由于重力和打滑不可避免地发生了空转，不过还好， H9的电子限滑差速锁发挥了巨大功效，可以感觉到其它三个车轮很快吃上了劲儿。抓地力有了，车身慢慢往上移动，我一边通过360环视系统查看车周情况一边松开刹车踏板准备让朋友帮着拍照，这时上坡辅助功能就监测到车在坡上，在我按下电子驻车前自动停了下来。拍照完毕，坡起，车子随着动力柔和地开始发力，这点在低摩擦路面越野的时候很受用，可以让车身重心尽量轻柔地变化，保持好姿态。轮底摩擦力的不均使我不得不集中精力修正方向盘来保持车头角度，紧接着前轮一个轻点越过坡顶，把整个车体带了上去，由于坡顶窄而尖，泥土稍稍带过了车底，但也并无大碍。即使悬挂超长，离地间隙够高，但这种A字坡也几乎是H9的极限了。

  换了路虎上坡，选择了5种地形模式中的泥泞/车辙模式，沿着哈弗H9攀爬过的车辙，路虎也比较顺利地登顶，只不过不知道是角度问题还是H9撵过之处暴露出了石块，到达坡顶的时候车底被狠狠地挂了一下，让朋友非常心疼，不过我安慰他说，买越野车就是拿来造的，这可比打麻将有意思多了！这里先说一下这次用到的车型是路虎发现5，改款后的这一代发现用承载式车身取代了大梁，很多人说发现5从硬派越野变成了一款地道的城市SUV，硬汉变成小鲜肉。这个说法的道理在于带大梁的非承载式车身，底盘强度更高，当经过一些坡路、坑洼时四轮受力不均，底盘受力时车身不变形不扭曲，安全系数更高，而不带大梁的承载式车身碰到烂路时车身刚性差。当然了，从爬坡的直观感受上来说，发现5的越野性能包括接近角、纵向通过角这些硬参数还是绝对过关的。

  接着坡底下就是一个大水坑，涉水算是发现5的强项了，底盘装配的空气悬挂(低配选装)、283mm的离地间隙和900mm的涉水深度，让朋友在通过这一个项目时自信满满，悬挂升到最高后简单看了一下水面水花情况就主动打头阵入水了，在并没有刻意减速的情况下，水面最高差不多只到达车胎最高点，事实上路虎名副其实是“游泳健将”。

  再看看哈弗H9，它的离地间隙是206mm，涉水深度700mm，慢速游过水坑之前我还是捏了把汗的，生怕进气管进水熄火，但是终究是比较轻松地游了过去。其实在城市铺装路面行驶时，一般雨后路面都是可以应付得了的，不必过于担心。

  彼时日落西山，玩了一圈泥巴最后还是要各回各家，走在剑南大道南段，从哈弗H9的燕飞利仕音响中飘来的歌声袅袅，萦绕在车厢中，开启座椅按摩功能，后背传来的阵阵滚动让我的疲惫也跟着慢慢消散。另外，出乎我意料的是，H9在噪音控制上做得很好，要知道这可是一款越野取向的中大型SUV。它的发动机噪音和底盘噪音都堪比豪华品牌中型车，不过碍于高大的车身，当以较高车速行驶时还是能听见风噪，不过也远低于预期值。

  正常的行驶过程中，这台8AT变速箱的平顺性、换挡逻辑以及换挡速度也同样没得挑，跟发动机的匹配也很完善。当驾驶者踩住油门不释放时，变速箱会认为你想要加速，即便此时车速已经加到了100km/h以上，它也不会为你升到8档，而当你减小油门开度后，它又会静悄悄地为你升到第8挡。在缓油门驾驶时，当车速达到70km/h它就能换上8挡，以寻求更佳的燃油经济性。

  关于路虎发现的车型亮点，主要是朋友口述，我只负责信息的筛选转达。试驾的这台路虎发现5是顶配的HSE Luxury版本，第二排和第三排座椅均提供了电动翻折功能，他还能够最终靠手机APP对其来控制。高配车型配备电动尾门功能，在尾门打开时还提供可供坐靠的折板——要我说，这俩功能虽然略显鸡肋，但逼格万岁！发现5车身还比前一代轻了近380公斤，市区百公里油耗14升左右，虽然这比哈弗H9市区百公里油耗大概11、12升比还是有差距，但是对于路虎来说已经算是很大的提升了。我个人更看中的则是路虎的豪华内饰、多达9个的USB接口以及丰富的储物空间。

  零点夜已深，成都蒙上了一层浓浓的睡意，街头巷尾都找不到白天喧闹的影子。路过环球中心，成都的新地标，目前世界上最大的单体建筑。哈弗H9硬朗厚重的线条在环球中心柔美曲线的映衬下，二者一刚一柔，一直一曲，美感便在刚柔相济中得到彰显。

  出了平安桥教堂跨过东城根街，我来到了宽窄巷子。午夜的宽窄巷子依然充满了许多活力，奔流不息的车流在相机慢门下只留下了尾灯的影子，宛若红色的绸缎。

  此情此景，我忍不住也将哈弗H9的氛围灯调为了红色，生怕辜负了这流光溢彩的美景。

  很遗憾在最后没有捕捉到朋友驾驶路虎与我分别的背影，不过从白天拍摄的图片来看，路虎5尾门上并没有挂载备胎，并且也取消了原本的两段式尾门，非居中的牌照安装位好看与否比较见仁见智。

  其实，这次起的标题多少有点“挑事”的意味，毕竟可能有人会觉得定位不同的两款车没有一点的对比性。事实上，作为哈弗首款高端越野SUV，H9的车辆设计技术标准更符合中国消费市场的需求，越野同时兼顾城市商务与休闲户外的出行需要，这款哈弗H9用真正的实力与口碑扛起了中国实力派SUV的旗帜。

  近日，路透社报道称，来自中国招商银行国际部（CMBI）的多个方面数据显示，从11月1