Celera 500L是一款很出色的设计。奥托（Otto）航空公司表示，与传统的飞机几何形状相比，这种奇怪的形状能够大大减少59%的阻力，并在效率和航程方面实现了巨大的飞跃。可以说，如此高效的飞行器从一开始就应该是电动的，所以，奥托与 ZeroAvia 合作为其打造了一款氢燃料电池动力系统。

  奥托声称，标准化石燃料推进形式的 Celera 500L 是“世界上最省油、最具商业可行性的公务机”。它的“飞行栓”形状可能不会为它赢得任何时尚奖项，但如果真正的美在于完美的功能，那么它可能是一个球茎状的超级模特。

  整个设计都是为了最大限度地提高层流 —— 平滑的气流层，相邻层以不同速度移动时基本上没有混合。这避免了导致高速空气湍流的漩涡和涡流，减少了气动阻力和浪费的能量。层流绝不是一个新概念，但奥托表示，他们在 Celera 的设计中推进了这一理念，它比传统设计节省了80%的燃料。

  奥托声称，这款飞机依靠550马力的高效内燃机运行，巡航速度超过460英里/小时（740公里/小时），可搭载6名乘客飞行4500海里（8334公里），挑战了小型公务机的最高速度，同时航程增加一倍多。22:1的滑翔比让人印象非常深刻，飞行员可以完全关闭引擎，在绝对没动力的情况下滑翔200公里。奥托说，这种巨大的效率因素应该会使 Celera 的运行成本比同类飞机低5-7倍。

  请注意，它不会放大到全尺寸客机的尺寸，因为低阻力层流模型依赖于宽长比，这在更大的飞机上是不切实际的。但奥托表示，它将扩大到可搭载19名乘客，而且有很多市场可通过6-19名乘客空间的高效机身。

  这并不是天上掉馅饼的妄想。 奥托公司已经建造了一个全尺寸原型，到去年 11 月，该公司宣布它已完成了大约 55 次成功的试飞，达到了超过 250 英里/小时（400 公里/小时）的速度和高达 15000 英尺的高度，并且“所有试飞已经验证了该飞机的运行性能目标。”

  显然，减少80%的化石燃料使用，本身就是一种环境上的胜利。但是，如果说航空行业中有一个领域迫切地需要 Celera 所承诺的那种让人脑爆的效率数据，那就是新兴的零排放领域。由于锂电池的单位体积内的包含的能量较低，该领域目前正努力应对较差的续航能力数据。

  事实上，当我们在2020年第一次了解到 Celera 500L 的时候，很多人质疑为什么这玩意一开始就不是电动的。奥托公司似乎对这个想法很感兴趣，因为它现在宣布与氢航空先驱 ZeroAvia 合作，开发一种专对于Celera要求的燃料电池-电力动力系统。

  这架机身的球茎形状与氢动力概念非常契合 —— 氢动力系统比电池动力系统重量要轻得多，但它们往往会占用一点空间。尽管如此，ZeroAvia 在一开始的野心上还是相对低调，它的目标是让氢燃料 Celera 的零排放续航能力仅为1000海里（1852公里）。尽管如此，这种航程距离依旧很有用的，对于一架清洁的电动客机来说，这也是相当非凡的距离了。

  但 ZeroAvia 有些迫不及待了，这可能是该公司第一次有机会进行全新的飞机设计。该公司创始人兼首席执行官瓦尔•米夫塔霍夫（Val Miftakhov）在一份新闻稿中表示：“迄今为止，我们的大多数商业交易都专注于对现有机身进行改装和线条贴合，这对于尽快将零排放飞行推向市场至关重要。然而，新机身设计带来的效率提升，能扩大零排放航空的影响。我们很高兴与奥托航空（Otto Aviation）等创新公司合作，将最前沿的全新设计推向市场，我们大家可以针对这些设计优化氢电推进系统。”

  当然，在全新的机身上工作也有缺点。制造一架原型机并进行飞行测试是一回事，而让一架飞机获得认证并准备批量生产是另一回事，尤其是一架“偏离”常规的飞机。到目前为止，奥托已经取得了显著的进步，如果该公司声称的效率是真的，这确实是现在世界迫切地需要的一种重要的飞机。即使是使用化石燃料的版本，也可能对客运和货运业务特别有用，并可能对脱碳做出重大贡献。

  但接下来的步骤将是一个巨大的挑战，这需要大量的长期投资。我们大家都希望奥托的团队已经做好了准备，准备好迎接未来的挑战，抛开所有的玩笑，我们祝愿他们一切顺利。我们不希望看到这种高效的“飞行栓子”被搁置。